- Suspension à Double Triangulation : Un système de suspension indépendante complexe qui permet aux roues de se déplacer verticalement sans affecter le châssis du véhicule.
- Composants de Base : Nécessite des Roulements, des Tuyaux coudés et des Blocs de suspension (Sport ou Tout-terrain).
- Avantage de Stabilité : Maintient le véhicule à niveau sur un terrain accidenté et empêche le basculement lors des virages à haute vitesse.
- Outil Clé : L'Outil de soudage est essentiel pour connecter les bras de commande supérieurs et inférieurs au moyeu de la roue.
- Polyvalence : Fonctionne aussi bien pour les essieux directeurs que non directeurs en ajustant la configuration des roulements du moyeu.
Comprendre la Suspension à Double Triangulation de Scrap Mechanic
La suspension à double triangulation de Scrap Mechanic est un incontournable pour les constructeurs avancés cherchant à passer des conceptions basiques de type "bloc sur ressort" à une dynamique de véhicule réaliste et de haute fidélité. Contrairement à la suspension verticale standard, qui souffre souvent de "glitch-welding" ou d'instabilité à haute vitesse, la configuration à double triangulation utilise une série de roulements et de tuyaux pour créer une géométrie en parallélogramme. Cela garantit que la roue reste perpendiculaire au sol tout au long de son débattement, offrant une traction maximale.
Dans ce guide, nous allons décomposer la mécanique de la structure du bras en A (triangulation) et comment l'implémenter sur n'importe quelle taille de châssis. Que vous construisiez un franchisseur lourd ou une voiture de reconnaissance rapide, maîtriser ce type de suspension est un prérequis pour l'ingénierie de niveau professionnel dans Scrap Mechanic.
Points Forts de la Vidéo :
- Préparation du Matériel : Liste essentielle des tuyaux et roulements nécessaires avant de commencer.
- Configuration de la Géométrie : Comment aligner la base rectangulaire 3x2 pour un dégagement optimal.
- Logique des Roulements : Placement des roulements pour le débattement vertical et la direction.
- Phase de Soudage : La dernière étape pour rendre la suspension fonctionnelle.
- Essai Routier : Démonstration de performance sur terrain rocheux.
L'avantage principal est le Débattement Indépendant des Roues. Lorsqu'une roue heurte un rocher, les trois autres restent fermement plantées, maintenant le contrôle et la transmission de puissance.
Matériaux Requis et Liste des Pièces
Avant de commencer votre construction, assurez-vous que votre inventaire est approvisionné avec les composants suivants. Le nombre exact de tuyaux droits peut varier en fonction de la largeur de votre véhicule, mais le nombre de roulements reste relativement constant pour une configuration standard à 4 roues.
| Nom de la Pièce | Quantité (Par Paire) | Fonction Principale |
|---|---|---|
| Roulements | 16 - 18 | Fournit des points de pivot pour les bras et la direction |
| Tuyaux coudés | 26 | Crée la forme en "A" des triangulations |
| Tuyaux en T à 4 voies | 2 | Connecte le moyeu aux bras supérieurs et inférieurs |
| Suspension Sport | 2 | Fournit la force d'amortissement ; le modèle Sport est préféré pour la stabilité |
| Tuyaux droits | 18+ | Connecte le châssis à l'assemblage de la suspension |
| Outil de soudage | 1 | Vital pour fermer la boucle mécanique des bras |
Bien que la suspension Tout-terrain offre plus de débattement, elle est plus longue d'un bloc que la variante Sport. Si vous utilisez des blocs Tout-terrain, vous devez ajuster la hauteur de votre châssis d'un bloc pour éviter que la suspension ne traîne au sol.
Guide d'Assemblage Étape par Étape
Construire une suspension à double triangulation dans Scrap Mechanic nécessite de la précision. Si les roulements sont mal alignés de ne serait-ce qu'un bloc, les bras entreront en collision ou l'outil de soudage ne parviendra pas à connecter le moyeu.
Fondation du Châssis
Commencez par étendre un rectangle de 3 blocs de haut et 2 blocs de large à partir du cadre principal de votre véhicule. Cela sert de point de montage pour vos blocs de suspension. Placez un bloc de Suspension Sport de chaque côté de ce rectangle, pointant vers le bas.
Construction du Bras de Commande Inférieur
Placez un roulement au bas du bloc de suspension. Utilisez des tuyaux coudés pour courber vers l'extérieur, puis étendez des tuyaux droits (généralement de 3 blocs de long) pour définir la largeur de votre essieu. Répétez l'opération des deux côtés pour créer la fondation inférieure.
Construction du Moyeu de Roue
À l'extrémité de votre bras inférieur, placez un tuyau coudé orienté vers le bas, puis fixez un tuyau en T à 4 voies. Ce tuyau en T sert de "moyeu" où la roue et le bras de commande supérieur finiront par se rejoindre.
Bras de Commande Supérieur et Fermeture de la Boucle
Reproduisez la structure du bras inférieur en partant d'un roulement placé plus haut sur le châssis. Amenez le bras pour rejoindre le haut du tuyau en T à 4 voies. Utilisez l'Outil de soudage pour connecter le dernier segment de tuyau au tuyau en T, transformant l'assemblage en un parallélogramme solide et fonctionnel.
Intégration de la Direction
S'il s'agit d'un essieu avant, placez un roulement sur le port orienté vers l'extérieur du tuyau en T à 4 voies avant de fixer la roue. Connectez ce roulement à votre siège conducteur pour permettre la direction. Pour les essieux arrière, fixez simplement la roue directement sur un tuyau fixe ou un roulement non motorisé.
Après le soudage, soulevez le véhicule avec votre cric et relâchez-le. Si la suspension "saute" ou si les tuyaux s'envolent, vérifiez s'il y a des blocs qui se chevauchent ou des roulements qui tournent dans le châssis.
Comparaison des Performances et Cas d'Utilisation
Choisir la bonne suspension dépend de l'usage de votre véhicule. La double triangulation est supérieure dans la plupart des scénarios, mais elle occupe plus d'espace qu'une configuration standard à bras oscillant.
| Caractéristique | Suspension Standard | Double Triangulation |
|---|---|---|
| Complexité | Faible (1-2 roulements) | Élevée (8-9 roulements par roue) |
| Stabilité | Modérée | Excellente |
| Garde au Sol | Élevée | Modérée (à cause des bras inférieurs) |
| Nombre de Pièces | Faible | Élevé |
| Risque de Basculement | Élevé à haute vitesse | Faible |
Exploration Tout-Terrain
- Articulation Maximale : Permet aux roues de grimper sur de gros obstacles.
- Châssis Stable : Empêche le siège du conducteur de trop s'incliner.
- Durabilité : Supporte les atterrissages brutaux depuis des falaises sans se briser.
Course à Haute Vitesse
- Contrôle du Carrossage : Garde les pneus à plat sur l'asphalte pendant les virages.
- Répartition du Poids : Gère le transfert de masse lors du freinage.
- Précision : Réduit le "tremblement" commun aux conceptions de suspension plus simples.
Les systèmes à double triangulation sont plus lourds. Si votre véhicule est trop léger, la suspension pourrait être trop "ferme". Ajustez les paramètres de fermeté des blocs de suspension (1-10) pour correspondre à la masse totale de votre véhicule.
Réglage et Optimisation Finale
Une fois la construction mécanique terminée, vous devez régler le système pour vous assurer qu'il se comporte correctement sous charge. Une suspension à double triangulation de Scrap Mechanic mal réglée peut entraîner des rebonds ou un comportement de direction imprévu.
Liste de Vérification Post-Construction :
- Vérifier que tous les tuyaux en T à 4 voies sont soudés aux bras supérieurs et inférieurs
- Régler la fermeté de la suspension au niveau 5 comme base de départ
- Vérifier que les roulements de direction tournent dans la bonne direction
- S'assurer que les roues ont au moins 1 bloc de dégagement par rapport au châssis
- Tester le centre de masse du véhicule à l'aide du cric
Gestion des Ajustements de Largeur
Si votre véhicule est plus large que la construction du tutoriel standard, vous avez deux options :
- Prolonger la Longueur des Tuyaux : Ajoutez simplement plus de tuyaux droits aux bras. Notez que des bras plus longs augmentent l'effet de levier, ce qui peut nécessiter des réglages de suspension plus fermes.
- Blocs d'Espacement : Placez des blocs entre le châssis et le début des bras de suspension pour pousser l'ensemble de l'assemblage vers l'extérieur.
Pour les véhicules lourds, vous pouvez doubler les blocs de suspension. Placez deux blocs de Suspension Sport côte à côte et connectez-les au même bras de commande pour doubler la force de soutien.
Foire Aux Questions
Q: Pourquoi ma suspension tremble-t-elle ou glitche-t-elle ?
Cela arrive généralement à cause de la 'tension des roulements'. Assurez-vous que vos bras supérieurs et inférieurs sont parfaitement parallèles. S'ils sont inclinés l'un vers l'autre, le moteur physique aura du mal à calculer le mouvement, provoquant des tremblements.
Q: Puis-je utiliser cela pour un véhicule à 6 ou 8 roues ?
Oui. La conception à double triangulation est modulaire. Vous pouvez répéter l'assemblage pour autant d'essieux que nécessaire. Assurez-vous simplement que votre moteur a assez de puissance pour déplacer le poids supplémentaire des roulements et des tuyaux.
Q: La suspension à double triangulation fonctionne-t-elle en mode Survie ?
Absolument. Cependant, elle est gourmande en ressources. Vous aurez besoin d'une quantité importante de métal et de composants pour les roulements. Il est recommandé de l'utiliser pour votre véhicule d'exploration principal plutôt que pour un simple collecteur de ressources.
Q: Comment corriger l'effet d'affaissement quand le véhicule est lourd ?
Si le véhicule est trop bas, augmentez la fermeté des blocs de suspension. S'il s'affaisse toujours à la fermeté maximale, vous devrez peut-être réduire la longueur des bras de commande pour diminuer l'effet de levier agissant sur les ressorts.